FE电动方程式第3轮战前：法拉利策略组强调稳定节奏是关键
当地时间2月14日，FE电动方程式世界锦标赛第3轮比赛即将在沙特阿拉伯的迪里耶街道赛道拉开帷幕。作为赛季初的重要一站，迪里耶赛道以其高速弯道和狭窄的街道布局著称，对赛车的能量管理、轮胎磨损以及车手的技术都是严峻考验。法拉利车队策略组在赛前发布会上明确表示，保持长距离节奏的稳定将是本场比赛的核心策略，而非冒险追求单圈速度。
法拉利车队在本赛季的前两轮比赛中表现稳健，但并未占据绝对优势。首轮比赛在墨西哥城，法拉利车手卡洛斯·塞恩斯在排位赛中取得第三，但正赛中因能量管理失误导致最后阶段动力不足，最终仅获第五。第二轮在利雅得，车队调整策略后，塞恩斯与队友查尔斯·勒克莱尔分别以第四和第六完赛，积分榜上暂居第三。车队策略组负责人马蒂亚·比诺托在赛前新闻发布会上指出：“迪里耶赛道对能量回收和释放的要求极高，尤其是第11至13号连续弯道，任何激进的操作都可能导致能量赤字。我们的目标不是在一圈内跑出最快成绩，而是在45分钟加一圈的比赛中保持节奏一致性，避免因过度的攻防消耗电池。”
比诺托进一步解释了策略组的考量。他强调，FE电动方程式的比赛本质是“能量博弈”，而非传统F1的轮胎管理。在迪里耶，赛道的平均时速超过180公里，但频繁的刹车区意味着车手必须在每次减速时精准控制动能回收强度。法拉利赛车的动力单元在能量转换效率上处于中上游水平，但相比竞争对手保时捷和捷豹，在低速弯的牵引力输出上仍有细微差距。因此，策略组决定采用“保守起步、中期发力”的战术：在比赛前半段，车手将尽量跟随前车，减少空气阻力消耗，同时利用赛车的再生制动系统在弯道中回收能量；后半段，当其他赛车因能量管理出现波动时，法拉利将利用剩余电量进行突击。
车手塞恩斯对策略组的安排表示认同。他在赛前采访中说：“在墨西哥城的教训让我意识到，FE比赛不是冲刺赛，而是马拉松。迪里耶的赛道表面温度可能超过40度，轮胎抓地力会下降，如果过早消耗能量，最后几圈会非常被动。我们会严格按照计划执行，即使暂时落后，也要相信节奏能带来机会。”勒克莱尔则补充道，赛车的平衡性在模拟测试中表现良好，但实际比赛中需要应对突发情况，比如安全车或碰撞——这在街道赛中几乎无法避免。
法拉利的主要竞争对手保时捷车队在赛前显得更为激进。保时捷车手帕斯卡尔·维尔莱因在排位赛模拟中跑出全场最快圈速，其车队策略组称将采用“早期进攻”策略，试图在发车后迅速建立优势。但比诺托对此不以为然：“FE比赛的历史证明，最聪明的策略往往不是最快的。保时捷的冒险可能会在最后10分钟付出代价。”捷豹车队则更关注能量回收系统的稳定性，其工程师透露已针对迪里耶的高温环境优化了电池冷却系统。
值得注意的是，迪里耶赛道在去年进行了部分弯道改造，增加了两个慢速发夹弯，这进一步加剧了能量管理的复杂性。FE技术总监表示，新弯道将使每圈的平均能量消耗增加约3%，这意味着车手需要更频繁地进入“节能模式”。法拉利策略组已为此准备了多套预案，包括在特定圈数强制降低功率输出，以及利用车手对赛道的熟悉程度在弯道中提前加速。比诺托总结道：“我们不会为了博眼球而改变节奏。稳定的长距离节奏，才是赢得积分的关键。”
随着排位赛即将在2月15日打响，法拉利车队的备战已进入最后阶段。车迷们期待看到这支历史悠久的意大利车队能否在能量管理与速度之间找到最佳平衡，而策略组反复强调的“稳定”二字，或许正是他们通往领奖台的钥匙。
